電力機(jī)車(chē)

電力機(jī)車(chē)

開(kāi)放分類(lèi)： 鐵路、機(jī)車(chē)、火車(chē)

電力機(jī)車(chē)本身不帶原念頭，靠接受接觸網(wǎng)送來(lái)的電流作為能源，由牽引電念頭驅(qū)念頭車(chē)的車(chē)輪。電力機(jī)車(chē)具有功率大、熱效率高、速度快、過(guò)載能力強(qiáng)和運(yùn)行可靠等主要長(zhǎng)處，而且不污染環(huán)境，特別合用于運(yùn)輸繁忙的鐵路干線和地道多，坡度大的山區(qū)鐵路。

電力機(jī)車(chē)是從接觸網(wǎng)上獲取電能的，接觸網(wǎng)供應(yīng)電力機(jī)車(chē)的電流有直流和交流兩種。因?yàn)殡娏髦撇煌玫碾娏C(jī)車(chē)也不一樣，基本上可以分為直-直流電力機(jī)車(chē)、交-直流電力機(jī)車(chē)、交-直-交流電力機(jī)車(chē)三類(lèi)。

直－直流電力機(jī)車(chē)采用直流制供電，牽引變電所內(nèi)設(shè)有整流裝置，它將三相交流電變成直流電后，再送到接觸網(wǎng)上。因此，電力機(jī)車(chē)可直接從接觸網(wǎng)上取得直流電供應(yīng)直流串勵(lì)牽引電念頭使用，簡(jiǎn)化了機(jī)車(chē)上的設(shè)備。直流制的缺點(diǎn)是接觸網(wǎng)的電壓低，一般為l500V或3000 V，接觸導(dǎo)線要求很粗，要消耗大量的有色金屬，加大了建設(shè)投資。

1866年，德國(guó)工程師西門(mén)子與技師哈盧施卡聯(lián)營(yíng)創(chuàng)立電機(jī)公司，發(fā)明強(qiáng)力發(fā)電機(jī)，制成世界上第一列電力機(jī)車(chē)。第二年在巴黎展覽會(huì)上展出，震動(dòng)了很多人。1879年，在柏林的工貿(mào)易展覽會(huì)上，這輛世界最早的電力火車(chē)公然試運(yùn)行。列車(chē)用電念頭牽引，由帶電鐵軌輸送電流，功率為3馬力，一次可運(yùn)旅客18人，時(shí)速7公里。兩年之后1881年，柏林郊外鋪設(shè)了規(guī)模雖小，但為世界最初營(yíng)業(yè)用的電車(chē)路線。同時(shí)德國(guó)又試驗(yàn)成功駕空接觸導(dǎo)線供電系統(tǒng)，使電力機(jī)車(chē)的供電線路由地面轉(zhuǎn)向空中，機(jī)車(chē)的電壓和功率都大大進(jìn)步。

1895年，在美國(guó)的巴爾的摩一俄亥鐵路線上首次泛起了長(zhǎng)途電力機(jī)車(chē)。機(jī)車(chē)重96噸，1080馬力，采用550V直流供電。

1901年，西門(mén)子、哈盧施卡電機(jī)公司制造的電力機(jī)車(chē)在柏林四周創(chuàng)造了時(shí)速160公里的記實(shí)。

與此同時(shí)，在1880年，美國(guó)愛(ài)迪生也進(jìn)行了電車(chē)的實(shí)驗(yàn)。

中國(guó)第一臺(tái)電力機(jī)車(chē)于1958年誕生于湖南株洲，命名為“韶山”，為中國(guó)鐵路步入電氣化立下了汗馬功勞。

電力機(jī)車(chē)因?yàn)樗俣瓤臁⑴榔履芰?qiáng)、牽引力大、不污染空氣，因此發(fā)展很快。地下鐵路也跟著電車(chē)的泛起而得以發(fā)展

我國(guó)在運(yùn)主要干線電力機(jī)車(chē)有：

韶山(SS)1  SS3  SS4(G)  SS6  SS6B  SS7  SS7C/D/E  SS8  SS9(G)

和諧(HXD)1  HXD3   DJ1